上海到崇明高速费多少钱（上海去崇明高速为什么那么贵）

崇明作为上海市最后一个县改区，在上海一直是一个特别的存在。由于2021年的花博会在崇明举办，让更多的人对这座中国第三大岛越来越熟悉。很多人认为崇明区就是整个崇明岛，其实不然，崇明区有三大岛，崇明岛有“两兄弟”——长兴岛与横沙岛，本期重点讲述崇明岛。

花博会的举办地在崇明岛

地图上的崇明三岛

崇明岛被誉为上海市的“后花园”，定位为世界级生态岛，然而受困于交通，在上海市的发展相对滞后。2001年，《上海市城市总体规划》提出建设郊区新城的目标，当时崇明城桥新城赫然位列七大新城之一。然而到了2017年，上海市2035总规发布，七大新城只剩五大，金山和崇明出局。规划上从城桥新城降级为城桥地区，崇明这些年的发展和未来预期可见一斑。

上海市城市总体规划图——五大新城无崇明

绝大多数上海市民都知道，崇明岛与市区的通勤并不方便，因为没有轨道交通，所能依托的无外乎自驾、轮渡和大巴三种方式。

自驾往返于市区和崇明岛，成本极高，节假日拥堵难免。2009年，上海长江隧道和大桥开通，崇明岛和市区之间的交通方式瞬间发生改变。从崇明南门至浦东，最快七十分钟可达。但随着自驾车的数量越来越多，加上外省市的过境车辆，节假日的长江隧道和大桥拥堵异常，原本一小时的车程往往变成三四个小时。

崇明城桥到浦东车程90分钟，单次过路费48元

节假日拥堵是一个方面，崇明岛往返上海市区还有一个要命的缺陷——经济成本很高。如果偶尔去崇明旅游玩两天，那还好；如果在上海市区上班，每天往返崇明岛和市区，那每天的通勤成本是让人心碎的。不算汽油的钱，来回往返一次的过路费高达近百元！这还算是本市之间的通勤么？与上海市接壤的江苏太仓去一次上海市区都只要十几元的高速费用，这让崇明岛情何以堪……

轮渡是崇明岛往市区通勤最原始的方式但，但受天气影响的缺陷也非常明显。在长江大桥和隧道没造之前，从出岛的方式只能是轮渡。目前从南门码头坐船到宝杨码头只要四十分钟，看起来效率很高，但碰到江上台风、大雾等恶劣天气就尴尬了——船就直接停摆了！如果你已经计划好坐船去市区，碰到这种情况，会非常堵心。

崇明南门码头

宝杨码头

大巴不受恶劣天气影响，算是不错的通勤方式，但毕竟也受大桥和隧道堵车的影响。从崇明南门车站到五洲大道地铁站，坐申崇线八十分钟可达，算是目前出岛的主流公共交通了。但大巴毕竟不是地铁，本来就距离远耗时长，如果还碰上堵车，说不糟心肯定是骗人的。

那崇明岛的交通困境该如何“破局”？天文以个人的见解给出三条建议。

一是崇明岛西部地区的轨道交通要尽快提上日程。早在去年一季度，轨道交通崇明线一期就已经开工。这条线路对于长兴岛、陈家镇等地区来讲，确实意义非凡，建成后从陈家镇到浦东只要半小时。但对于崇明岛西部的核心地区来说，作用不是很明显，从崇明新城到陈家镇仍然有四十公里的路程！

崇明岛西部地区自然盼望更便利的轨道交通路线。虽然北沿江高铁在崇明西部设站，但那毕竟是高铁，班次间隔会较长，通勤效率显然不如地铁或城际铁路。崇明岛西部未来的轨道交通无外乎两个走向：从崇明城桥镇向东或者直接向南。向东四十公里连接上目前在造的轨道崇明线，虽然有点绕，但怎么也比目前的申崇线要强。

北沿江高铁走向示意图，崇明岛有站点

直接向南可以连接上海市区的某条地铁也是可以考虑的方案，比如地铁一号线之前有过延伸到崇明城桥镇的规划。或者依托未来的沪崇高速把沪崇线一并造了也是相当不错的选项。

二是崇明岛西部的过江通道也要尽快上马。沪崇高速已经修了一期和二期，通往崇明岛西部的三期却遥遥无期。如果西部的过江通道能上马，那么不仅能够缓解节假日长江大桥和隧道的拥堵，而且崇明西部居民去上海市区再也无需往东绕道，一条直线半小时就可直达浦西！

前面提到崇明岛西部需要便捷的轨道交通，那沪崇高速三期在规划的时候可以跟沪崇线一并考虑，可以采用公铁两用的隧道，从崇明城桥开行市域铁路（类似机场联络线和嘉闵线）去连接上海市区的火车站或者地铁站。

S7沪崇高速从崇明城桥至宝山走向示意图

三是崇海通道极具战略价值，不仅仅方便南通，对崇明乃至上海也大有益处。早在上世纪九十年代，崇海大桥已经提上过日程，当时南通海门还成立过崇海大桥指挥部，可惜最终被崇启大桥“捷足先登”。作为同样靠海靠江、面积比上海更大的城市，南通目前的GDP刚刚破万亿，如果能充分融入上海的发展，未来潜力将无限。如果崇海大桥能建立，那崇明岛和南通完全可以实现“交通互联、产业互补、生态互保”。不仅南通需要进一步跟上海深入连接，崇明岛乃至上海市的发展也太需要北面的腹地了，比如“上海第三机场”选址南通就是很好的证明。