旅行攻略 广州东站要升级了高铁站了！要挑战南站了吗？
不知道大家有没有同款体验，住在中心区的阿信，每次去南站坐高铁都要提前一个多小时出发，弯弯绕绕坐50min地铁才到达南站。
我去东站非常方便，但东站没有高铁功能，外省线路不多又慢，不得不去南站。
中心区没有高铁，真的折腾得要命！
就在前几天，相关部门发布了《新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程环境影响评价征求意见稿公示》，里面提到，广州东站升级改造工程，将改造升级为高铁站！而且，要“地面+地上贯通车场”的双层车场方案改建改造！！
1、市中心太需要一个高铁站了
南站经常被戏称为“佛山东站”，位于广佛交界，让天河、黄埔，白云增城赶高铁的同学非常痛苦。
但要是高铁站在东站就不一样了！！
假设从珠江新城出发，驾车距离也不过5公里，即使是堵车，也不过半小时的车程。
对于黄埔这种高铁真空区就更妙了！！不用山长海远去南站了呀！！
广州东站目前有3号线北延线，1号线与建设中的11号线和18号线，主要能辐射天河、海珠、白云、黄埔、越秀。
而南站对应的地铁线路有22号线，2号线，7号线，佛山2号线，更多辐射荔湾海珠和番禺、南沙。
由于广州大部份的高铁线路都放在南站，东部居民真的是太痛苦了，去坐个高铁，山长水远地铁1个多小时，跨越天河堵车也能堵1个小时……
现在东站升级太好了，至少天河黄埔白云的群众一定程度上减少了到高铁站的路程，城市升级啊，生活便利啊！
2、东站的升级，能改变啥？？
东站的升级不仅是线路和功能性的升级，还有动线和城市面貌的优化与拔高。
阿信征集了周边同学对于东站的看法，得到的答案基本是：旧、地铁绕、堵车、线路少等问题。
从东站的地图可以看到，东站实则是南北向长条形分布，但假如旅客从地铁站出站，需要绕一段地下通道，才能进入检票大厅。
检票大厅也没有可以休息的地方，闸门前有雨棚用于限流排队，整个体验感非常不好。
总结下来是几个问题：
1、地铁出口设计不合理。
从地铁站出来，需要绕非常大个圈，才能到达出发大厅，对于坐地铁赶高铁的同学来说非常不友好，出地铁站后还要夺命狂奔很久。
而且指示牌相对较少，路痴同学很容易走错路。
2、停车及路况问题。
由于天河北发展多年，道路规划有不合理之处，高峰期在东站与天宜广场的林和中路就会经常被的士车霸道截停。
而林和中路又是主干道，能接入广园快速，高峰期就很容易堵车。
3、东站目前更多是作为一个枢纽站作用，但未能拔高至TOD功能，设施偏陈旧。
近年来涌现多个TOD项目，通过枢纽的交通优势引入商业与写字楼，尽可能的提高枢纽站的价值，但东站属于早年的产品，目前仅有枢纽接驳的功能，周边有商场，但调性与规模依然有提升的空间。
而根据已有的方案，未来东站的这些困局问题，都有机会解决。
1、在东站地下设置更多地铁出入口，优化进站动线，预留换乘接驳的通道。
2、将升级为连片的TOD项目，包括配置写字楼、酒店、公园、生态绿廊等等，面貌将大升级。
3、提升广州中轴的城市界面，连接到中信广场、体育中心、天环广场。
所以广州东站的升级，不仅是功能区上的升级，也是老城区枢纽站面貌的焕新和提升，未来旅客出行的体验感会更好，出行将更加便利。
3、广州东站升级，南站要没落？
不会。
广州南站之所以这么重要，是因为南站能到达的地方实在是太多，基本上中国有高铁站的城市，南站能都有高铁到达。
从现有的信息来看，改造后的广州东站虽然站场规模上能比肩南站，但线路设置上依然是不及南站丰富的。
比方说开头讲的广州东站至新塘站五六线工程，其实就是建设广州东站到新塘站的专属线路，和新塘站的连接线路强捆绑。
广州城区的旅客通过广州东站可以连接到新塘站，再接入广汕高铁、广中珠澳高铁等高铁、及穗莞深城际等等，目前规划的项目更多还是省内的线路。
而且，广州东站成为高铁站，整个工程还要很久……
参考先前披露的“广州东站城市轨道交通换乘工程项目建议书获复函同意”等文件的信息，广州东站至新塘站五六线工程计划工期为60个月，包含广州东站改造项目。
换句话说，上月开通的由新塘站出发的广汕高铁，最快也要五年后才能开进改造后的广州东站，因此广州东站升级为高铁站，可能至少还要五年的时间。
△广州东站至新塘站五六线将在新塘站重新接上广汕高铁，图by新快报
而且，根据先前的规划，市中心的两个枢纽站广州站和广州东站要完全成为高铁站前，要把普速列车转移至白云站。
但如今白云站还没正式开通，普速列车依然由广州站和广州东站承担，未来线路转移还有很长的路要走。
也就是说，近几年内假如你在广州坐高铁，还是得去南站坐，不可替代性，让南站并不会轻易没落。
但虽然东站的线路可能不及南站的丰富通达，但未来广州几个核心的枢纽站—广州站、广州东站、广州南站等也会通过连接线串联在一起，实现互通，相互不可替代，更加便利旅客出行。
在广州中心区建造高铁站是好事，也是东部和北部同学翘首以盼的事情，也希望相关部门能加快建造进程，让居民尽快受益。
